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                孤芳自賞,故步自封 鈴木退出的兩點啟示

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                2018-09-05來源:中國經濟網作者:張宇星

                  進入中國市場妖王淡淡點了點頭近25年,鈴木在車型推出上一味地堅持自我,幾乎到了孤芳自賞的地步。而先發優勢並沒有讓鈴木對中國消費者的真實需求和市場變化“先知先覺”,進而采取與時俱進的策略;反而故步自封,不思進取。

                  昨晚,一條傳聞多年的消息終於落下“實錘”:鈴木汽車證實,在解除與長安汽車——在中國市場的最後一家汽車制造商合作夥伴關系後,將退出中國市場。

                  作為來華合資合作最早的日本汽車企業——鈴木汽車退出中國市場的原因有很多,今天我們著重來從車型∮方面分析,最根本的兩點還在於孤芳自賞和故步自封。

                天語SX4

                  孤芳自賞

                  秉持“少小輕美”的造車理念,鈴木在日本、在全球都確立了“小型車之王”的地位,否則也無法理解通用、大眾、豐田這樣的全球頂尖級汽車集團,都爭先恐後地與之合作。

                  但是,進入中國市場近25年,鈴木在車型推出上一味地堅持自我,幾乎到了孤芳自賞的地步。

                  以長安鈴木旗下“天語SX4”為例,2006年年底上市,先是三廂車,後又推出兩廂車,並以“跨界的全功能創新車型”為賣點,號稱:即可滿足家庭日常用車的需求,也能滿足對周末休閑、度假、越野等個性化的生活需求,售價在9.48萬元至12.58萬元之間。

                  然而,隨著更多品←牌各種轎車的推出,尤其是自主品牌SUV車型的大量湧現,天語SX4終難固守10萬元的價格區間,結果是幾乎退出殺殺殺市場。據公開數據顯示,2018年7月,天語SX4的銷量僅為3輛,同比下降97%。

                鈴木推薦過各車型在華銷量 

                  故步自封

                  在中國市場,鈴木有著近乎天然的先發優勢。早在上世紀80年代初,就開始向中國企業提供微型車技術;隨後,其第一家在華合資企業——長安鈴木也被國家列入“三大三小兩微”的轎車發展規劃。

                  但是,先發優勢並沒有讓鈴木對中國消費者的真實需求和市場變化“先知先覺”,進而采取與時俱進的策略;反而故步自封,不思進取。如一款最初進入中國市場的奧拓車型,十幾年一貫制,不但沒有換代,即使是升級也是誠意有限。盡管多年後推出全新一代奧拓車型,但最終沒有逃脫被市場和消費者所拋棄的命運。

                鈴木新雨令人駭然燕(攝於某國際車展) 

                  再以長安鈴木旗下的雨燕為例,網友是這樣評價的:“從2005款開始國產的鈴木雨燕,發動機沒變,變速箱沒變,外觀沒變,內飾 他也沒變,然後還玩簡配,硬生生的賣到了現在的2017年。服嗎?”

                  20多年前,有幸參加了長安鈴木的開業慶典;20多年間,持續觀察了鈴木在中國市場(包括微型車和摩托車)的表現,采訪過鈴木修等鈴木高管,也難免為鈴木先後與昌河、長安結束合資合作而感到惋惜……最後,記者願意送鈴木汽車一幅也許並不工整的對聯:

                  孤芳自賞 只聞“天語”自說自話

                  故步自封 但見“雨燕”折戟沈沙

                  橫批:鈴木走好

                  (經濟日報-中國經濟網記者 張宇星)

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