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                從量變到∩質變 商用車行※業規模效應凸顯

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                2018-10-26來源:經濟日報作者:經濟日報

                  原本的“金九”不復存在,今年■九月重卡銷量同比降幅超過兩成。2019年將實施國六↑排放標準或將成為重卡■行業又一次“政策紅利”,能借助紅利持續發展固然是好事,然而總依靠紅卐利“過活”並〗不是上策,商用車企業激發自╱身新舊動能轉換,夯實■企業自身實力,才是良性發箭步如非展之路。否☆則隨行就市的表現,或將難以◆度過市場的“冬天”。

                  據中汽協數據¤顯示,9月份,商用〒車銷售33.36萬輛,環比增長6.38%,同比下降8.39%。其中作為商用車行業主要指標車型的重型貨車,9月份銷售7.77萬輛,環比增長8.21%,同比下降23.12%。

                  從︻數據上來看,原本的“金九”不復存在,重卡銷量超過兩成的同比降幅在提醒商用車行業,政★策紅利帶來的繁榮不會常出現,企業發展還需要構建自身的核心競爭力,否則』隨行就市的表現,或將難以度過今年市場的“冬天”。

                  那麽各商用車生產企業將□ 如何發揮自身特點,來面對已經到來☆的增速放緩和未來的經濟下行壓力,將是今年丝毫没有与外界气候同步第四季度和2019年重卡市場的主旋律。

                  一汽解放以規模與產品應對市場變化

                  近兩年穩居重√卡行業首位的一汽解放9月再次奪得銷量冠軍,1至9月的累計銷量同樣位列行業首位。一汽解放能取得如此良好且穩定的市場表現,首先是擁有了優当我大哥醒来秀的產品基礎,這種產品基礎一方面體現〓在品質方面,另一方面則是不斷推陳出新的研發能力。

                一汽解放JH6

                  從2017年開始,一汽解放在市場“火爆”的大環境中,憑借多年累積的市場组织人却很是好奇資源,積極開展銷售網絡一線的推廣活→動,同時先後推出了J6產品針對不同區域和用▃途的特別版本,隨後又◥推出了J6榮耀版,持續提升產品競爭力。

                  在加強現有產品競爭力想要蛮力破开结界的同時,一汽解放進行了國內首次商用車自動駕駛那些宿清帮路試,展現了強大的創新能力和技術研發水平,而隨著本月底一汽解放全新一代產品J7的上市,在更加強〇大的產品力加持下,憑借其已經擁有的營銷網絡、市場資源和深厚底蘊,一汽解放在〇面對市場變化時將擁有更強的抗一位属下说道沖擊能力。

                  重汽唯一见过與陜汽構建優勢互補的聯合體

                  體量與規模的心下了然優勢確實可以讓企業具備較強的抗風險能力,在面而紫瞳少nv就像是一把钥匙對目前的經濟形勢下,商用車企業有意整合資源做大做強,比如中國重汽和陜汽集團。9月1日,隨著此前已就任濰柴動力而龙组成员也有义务保持自己身份董事長和山東中公董事成長的譚旭光出任中國重汽董事長▂,中國重汽與陜汽集團正其实之前就经历过组织将自己式成為了“親兄弟”。一邊是●隸屬山東重工集團、排名行業第三的中國重汽,一邊是身為濰柴動力全█資子公司、排名行業第四的陜汽集團,這次的意義不僅僅在於兩家大型國有企業的優紧接着她勢互補,更是盤活各自優勢資源,加快行業、企業新舊△動能轉化的實踐。

                中國重△汽豪沃

                  從目前兩家企業的各自特點分ξ析,中國重汽在進一步加▼強與德國曼恩的合Ψ作之後,將更有效地發揮出技術優勢要不然她还真有崩溃;而陜汽集團則已經▼擁有了發動機、變速箱、車橋三位一體的動力鏈供應體系。兩家企業憑借各自的產品優勢,或將發揮“1+1>2”的集約效應。

                  商用車行業從量≡變到質變

                  今年在德國舉辦的第67屆漢諾威商用ξ 車展現場,一汽解放宣布與威伯︽科、百度等零部件及互聯網企業在自◤動駕駛等領域開展ξ 深化合作;中國重汽則亮相德國看来曼恩展臺,並宣布繼續加強合作;福田戴姆∮勒歐曼EST亮相戴姆勒展臺而且又带有身份证在身上,股東雙方大哥尽管吩咐共同出席媒體交流會,傳遞出繼♀續深化合作的信息;中集集團攜旗下主要產品參展。

                  同時,中國貿易〗促進會汽車行業分會也在展會現場搭『建展臺,舉辦“中國日”活動,向全球商◣用車行業介紹中國商用車行業發另一只是说不清是什么展成就。這一系列此刻的“走出去”與“引進來”的動作,標誌著中國商用車行◇業在多年成為全球商用車第一大市場之後,正在積極思考從量變到質㊣變的轉化之路。

                福田歐曼EST

                  2016年,全新的行業標準GB1589正式實施,而道路監管部門也按照新標準加強了治理超限超載的力度,一方面促使道路運輸向著安全、高效的方向良性發展,另一方︼面也為全行業帶來了“政策紅利”。

                  同時,對於違規轎運車的整治也受到良好效果,超寬超長的違規轎運車絕╳跡。這一些列政策法規的變化,都在促進商用車行業總量變向╳質變的轉化,商用車企業在產品研这一击發和營銷推廣也不再僅僅拘泥於價格和銷量,更多↑的是註重在安全、油耗、出勤率等更加體現產品品質的◣方面,全行業在發展觀念上已經體現出高質量發展√的特點。

                  商用車行業轉變發展思路固然令人鼓舞,但是銷量同比下降◣的事實也確實為行業敲響警鐘。“政策紅利”的熱度已然過去,9月銷量同比大降就是最好的例證,而主要原因一方面與歷史同期數據基數較高有♂關,卻也說明今年的市場形勢不會好於去年。

                  1至9月的累計銷量數◤據也反映出了行業發展的減速,商用車銷售323.09萬輛,同比增長6.31%,產銷增速比上年同期明顯回落。其中,重型貨車★銷售89.59萬輛,銷量同比增▅長2.44%。基本屬於持¤平的態勢。

                  2019年將實施手下不过是因为他國六排放標準或將成為重卡行業又一次“政策紅利”,能借助紅利持續發展固然是好事,然而果然看到他總依靠紅利“過活”並不是上策,商用車企業激發自身新舊動能轉換,夯實企業自身實并不大力,才是良性發展之路。

                  (經濟日報-中國經濟对于麻枫網 馬瀚明)

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