色啪

　　“畢竟，我們要在追求♀多元化的消費市場中進行競爭。因此，我們引入進口車的目的更多是為了彰顯品牌特性，滿足某個細分市但就如此嚣张場需求，而不是單『純為了引入而引入。”馮思翰說道。

　　並不是每一個在∮成熟市場中得到高度認可■的產品，都能發展成為一個獨立子品牌。我們無法創造出一個全新的品↑牌和名字，讓消費者接☉受。因此，我們會選擇∮已有的，在消費者情感方面有著非常深厚基礎的產品做♀成一個子品牌。

　　過去一年，全球汽車行業遭遇挑戰，全球最大此次汽車市場——中國28年來首次下滑。在此背景下，大眾汽車集團∮依然實現穩健發展，在中國市場攜手兩家合♂資公司共計交付汽車421萬輛，以0.5%的增︻速跑贏“大盤”，達到18.5%的市場微微一顿份額。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰（中間）

　　消費需求多元化 進口車意在滿足個性

　　值得註意的是，大眾︼在華進口車業務近年來呈現下滑趨勢。流╳通協會發布數據顯示，大眾進口☆車去年進口量達到53407輛，同比下滑10.3%。同時，從已經停產的輝騰〇，再╱到將於今年停產的甲殼蟲，大眾進口車在車型數量上亦是呈現收縮態勢。

　　然而，從政策』角度來看，中國政府不斷擴大改革開放，汽車整車、零部件關稅去年均作出下調。此外，中美經貿磋商也已取得實質性進展》。在此利好因素下，大眾未來會否進一步推動進口車業務發展？

　　大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在接受采訪時表示，在中國這◣樣龐大的市場，大眾集團需∑　要涵蓋不同價格區間和不同產品類型的細▂分市場。從达到散神巅峰之时再服用小型車到大型車，不同車體寬度和不同尺寸，包括大眾在中國的兩家合資企業所生產車型，都是為了覆蓋和滿足中國市場廣泛而多元的消費需求。

　　但在西方國家，其產品細分和車型組合▓並沒有那麽豐富。即使有關稅下調的利好因∑素，大眾也不會簡單地把歐美市場車型照搬到中國來。大眾在中國發展進口車市場，主要以滿足一些進口車型愛好者的特殊需求為目的。

　　“畢竟，我們要在追求多元化的消費市場中進行競爭。因此，我們引入進口車的目的更多是為了彰顯品牌特性，滿足某個細分市場需求，而不是單純為ξ　了引入而引入。”馮思翰說道。

捷達品牌發↘布現場

　　並非所有阳正天转身离开車型都能成品牌 立捷達“一拍即合”

　　馮思翰認為，大眾於3月初剛剛〒發布的集團歷史上首個全新子品牌——捷達，就從側面說明了大眾是如何進一步拓展產品細分，來打造更廣泛的產品生產線，覆蓋更廣泛的消費群體。

　　目前，在中國約有→三分之一的汽車市場屬於經濟車㊣型或首次購車消費者市場，大眾希望♀通過入門級車型和捷達品牌的建立，為個人移動出行方式和個人移動出行解甚至还有些迫不及待了決方案，提供更為廣泛的選擇。同時，在馮思翰看來，並不是给我死每一個在成熟市場中得到高度認可的產六角神盾品，都能發展成為一個獨立子品牌。

　　馮思翰表示，在中國經濟車型市∮場，一些入門級轎車售價通常在6-8萬元、SUV一般在9-12萬元左右。就大眾集團而言，僅以核心←品牌滿足全部的產品技術和質量○要求︼，顯然非常困難。大眾必須不斷調整發展〓戰略，來滿足和迎合新進入購車市場，並把首次購車定位在個人出行汽車範圍的消費者。

　　此外，未來需要什麽樣的車型完全由市場決定，我們無法創造出一個全新的品牌和名字，讓消〗費者接受。因此，我◆們會選擇已有的，在消費者情感方面有著非常深厚基礎的產品做成一個子品牌。

　　同時，要考慮如何用好這方面的品牌資產。“以捷達品√牌為例，我們和中方合作夥伴進行了多次洽談，他們覺得如果要把捷∏達做成一個品牌，他們非常同意並表示支♂持，且願意為此投入自己的資冷冷源，因此我們◥一拍即合。”馮思翰說道。

　　（經濟日報-中國經濟網汽♂車頻道）