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                4月車市下★滑16.9% 新能源車尋求擺脫政策依怒吼突然从那灰色石块之中彻响而起賴

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                2019-05-13來源:經濟日報作者:張懿

                  4月,我國狹義乘用車╳銷量為1508398輛,同比下降16.9%,環比下降13.8%,是近期歷年4月環比下滑幅度最大】的一次。崔東樹∏表示,4月份的銷量走勢♀相對偏離了正常趨勢,由房〒地產銷售額保持高增速、新政策不斷出臺等供需多重因素造成。

                  同時,車市也正呈現出商強乘弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的↙分化格局。4月,新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,但新能源車批發¤實現9.1萬臺的良好銷量水平,這是逐步擺脫政策依賴的較好體現。

                  5月10日,全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布數據顯示:4月,我國狹義乘△用車銷量為1508398輛,同比下降16.9%,環比下降13.8%。相較於今︽年1-3月累計同比增速-10.4%稍低,仍』稍好於去年底的-19.0%左右的谷底水平。但環比下降13.8%,則是近期歷年4月環◇比下滑幅度最大的一次。

                全國乘用車市場信息聯席∩會秘書長崔東樹 張懿/攝

                  總體來看,4月份的銷量走勢相對偏離了正常趨勢。對此,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,“目前乘用車消費市場不強的主要原因是供需多重因素造成的。從私車購買能力上看仍有短期壓力,如今年1季迹象度中西部房地產銷售額仍保持10%強增速,與車市重新融入水皇匕之中了的入門級乘用車低迷形成較大的反差,個別購車潛在消費者的購∴房的現金支出和債務增長較強,對購車消費有擠出效應,作為可選消費◢品的入門級私家車,則需求暫時不旺。”

                  “近幾個月以來,既有減稅降費政策利好,又▲有汽車下鄉促進消費等積極信號。此外,各省市國六提前切換的新聞也層出不窮,新能源補貼退坡就是战狂也忍不住一口鲜血喷了出来又給主機廠加壓,西安經銷商服務費事件又給行業規則帶來考驗,綜╱合諸多事件及復雜因素,影響著市場上下遊各利益鏈之間的關系,困擾整個汽車市場秩序。消費者觀望情※緒不減,經銷商信心受挫,零售消費市∞場復蘇艱難曲折。”崔東樹補充道。

                  三大車型持續低迷 新能源尋求擺脫政ぷ策依賴

                  具〓體到車型表現,4月,車市需求相對低迷。其中,轎車與SUV同比下滑17.2%和14.7%,而MPV下滑幅度更是達到了26.7%。

                  4月轎※車共銷售765,055輛,環比下降10.8%,同比下降17.2%;綜合1-4月數據,轎車共銷售3269536輛,雖同比下滑9.9%,但已是三大車型中表現〓最為優秀的車型。

                  4月,新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期,但廠家新能源車批發實現9.1萬臺的良好銷量水平,環比3月增長-17.0%,同比增長28.4%。這是新能源乘】用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-4月全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺,同比增長83.8%。

                  其中,純電動乘用車的A級車增量最強,占比達到純電動∏乘用車的◥53%。插混同比增手中速為53%,表現強勁。崔東⊙樹認為,隨著豐田插混全面進入量產階段,合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

                  此外,SUV車型依然卐弱勢。4月,SUV共銷售642220輛,環比下降15.6%,同比下滑14.7%。聚焦1-4月整體表現,SUV共銷售2852706輛,同比下滑12.5%。

                  4月,MPV共銷售101,123輛,環比下降22.5%,同比26.7%大幅下滑;1-4月,MPV共銷售472443輛,同比下滑21.0%。

                  車市呈現結構性分化 5月車市恐持續低迷

                  4月豪華車零售㊣ 同比增2.1%,主流合資品牌下降14.9%,自主品这六二六入我黑蛇部落已经三千年时间牌下降23.9%。春節後車市形成商強乘〖弱、進口強國產弱、豪華強低端弱的分化格局。崔東◇樹分析道,“雖然國產豪華为什么不去找我車受負面事件影響而稍有放緩,但部分進口豪華車優惠幅度較█大,使合資品牌●和自主品牌的走勢均面臨較大壓力。”

                  崔東樹表示:“合資品牌有壓力,就會進行降價促銷,然而自主品牌真是已經到了谷底〗狀態。目前,位於頂部的自主品牌企業表現良好,如長城、吉利和比亞迪。但是底部的自主品牌企業則面臨巨大的生存壓力。所以,國六標準的實施會「形成一道坎,導致自主〖品牌和合資品牌形成巨大的分化。”

                  對於5月的車市走勢,乘聯會預計由於沒有◇較好的突破點,可能繼〓續維持低迷狀態。首先,今年5月有31天,因五一調休而工作日有21天,相對同期少一天;加之5月日系車企休假時間較長,總體產銷仍有一定壓力。其次,雖然增值稅降稅後部分指導價有@ 一定下調,但企業◣效益改善是緩慢過程。4月上海車展的新品和新消費趨∩勢亮點主要在新能源車,部分傳統燃油車新車是換代為主,傳統車新品拉動車市增量效應遠不如歷年效果突出。

                  此外,由於國六標準實施的公布進度稍慢,至今個︾別地區仍沒有明確的看到執行政策的文件。如果從維護經銷商利益的惠民角度考慮,自政策公布到實施政策需要間↓隔幾個月清理庫存,但目前時間短任務重,因此經銷商對庫存清理力度▽較大。由於市場◥低迷,消費者搶購低價國五車型的熱情不高,反而可能觀望延遲購買,因此5月的市場仍是相對低迷。

                  國六排放標準實施在即 5月買車時機最佳

                  值得註意大帝的是,據乘聯會預測,今年5月是買車最佳時機。首先,去年年末以來,部分廠家調減庫存意圖∞明顯,但由於今年車市超預期低迷,部分廠商經銷商庫存倍感壓力。4月,各地落實¤實施國六標準的政策陸續傳出,這也更加劇經銷商▓加速消化國五車型的緊☆迫感。部分廠商已經開始通過增加終端促銷、補貼,加大員工與大客戶讓利等⊙措施,主動釋放目前經銷商面臨庫存暴庫的壓力。因此今年開局以來現』在的促銷降價力度是空前的。

                  第二,今年存在國五排放車型的清庫壓力,經銷商進銷價格倒掛現象較明顯,加之代辦服務的服務費等收入下降,因此經銷商只◆能減少進貨,控制風險,出現4月批發同比增長-17.4%的低迷黑熊王直直走勢。

                  第三,因為經銷商提早積極消化庫存,因此形成Ψ 目前低迷銷量下的終端實際成交價格最實惠。目前廠家通過供應鏈消化整車國五庫存力ㄨ度很大,隨著6月初的庫存消化逐步完成,國六車型的上市必然帶來價格的明顯回升。

                  最後,國六排放標準按計劃是2023年要全國實施的標準。因此可以預計國七排放標準至少要到2026年以▅後才能實施,國八排放推算要到2030年全國實施,因而國五車型的排放因素是在未來10年裏絕對不會受№到環保限行的環保安全車型。綜合看,今年5月買國五車型是性價比最高的。

                  (經濟日報-中⌒國經濟網 記者張懿)

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